隨著汽車財產(chǎn)的成長及我國加進WTO，國內(nèi)國際市場對汽車鍛件的質量及資本代價的要求越來越苛刻，如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高，并且代價又不太抱負，但批量很大。為合適市場化的需求，本文對工藝舉行了分析并重復實踐，找到了一個比較抱負的工藝，對同類產(chǎn)品的生產(chǎn)有緊張意義。

產(chǎn)品的先容及工藝方案確實定 
　　 1產(chǎn)品的先容 
　　 臂體是用于重型車剎車泵上的一個零件，布局如圖1所示。鑄造中有以下幾個難點：(1)拔模斜度小，只有外3°、內(nèi)5°，而頂料出模裝置在∮62孔內(nèi)只有一處；(2)加工余量小，∮62及方槽23.2mm兩處的加工只用鏜削與拉削；(3)10-∮6.2*5這10個釘?shù)牟紳M困難且位置度要求高，并且釘?shù)母繄A角為R0.2，該部位模具的磨損較快，生產(chǎn)流轉進程中易磕碰造成變形。 
    2.工藝方案確實定 
為了合適大批量生產(chǎn)，進步效果，我們確定了如下工藝:(中頻爐)加熱/(楔橫軋)制坯/(25000k N熱模鍛壓機)壓彎/預鍛/終鍛/(3150kN雙點壓力機)沖孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝流程中，加熱制坯是采取一次兩件，零件柄部細長，解放鍛單件制坯效果低。采取楔橫軋制坯(如圖2示)，同時在軋機上堵截成兩件。由于零件的截面變化較大，從∮55軋制到∮23，需兩次起楔方可完成，以是軋制模具加工及修復難度較高。 

精壓工序在包管壓頭部及柄部尺寸外，更緊張的是校正10個釘?shù)奈恢谩⒏康膱A角，以及壓彎柄部。因此，采取兩塊活動帶5個孔的準則壓板，包管了釘?shù)奈恢眉案繄A角，進步了鍛模的壽命。