鍛壓工業(yè)．廣泛應(yīng)用于汽車、航空、電子、家電等工業(yè)領(lǐng)域，其中作為衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的標(biāo)志之一的汽車工業(yè)，被當(dāng)今世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)國(guó)家列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展主導(dǎo)了鍛壓技術(shù)及裝備的發(fā)展，鍛壓技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步基本圍繞汽車工業(yè)的發(fā)展而進(jìn)行。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使汽車更新?lián)Q代的速度明顯加快，產(chǎn)品的市場(chǎng)壽命周期進(jìn)一步縮短；與此同時(shí)，汽車變型品種日益增多。目前，世界上平均每3叫年，轎車就要更新～次車型，整個(gè)汽車制造業(yè)朝著提高載重／自重比、節(jié)省能耗、降低噪音，高速、安全、舒適性方向發(fā)展。相應(yīng)地汽車零部件制造技術(shù)發(fā)展也極為迅速，主要發(fā)展方向和發(fā)展趨勢(shì)為：零件毛坯精密化甚至達(dá)到磨削精度的效果，稍作處理或不作處理就可直接裝車；高的強(qiáng)度厘量比；應(yīng)用組合件，減少整車零部件的數(shù)量；提高工藝的可靠性和設(shè)備的制造柔性；減少模具和工裝的數(shù)量；減少設(shè)備的運(yùn)行巡視；縮短設(shè)計(jì)到制造設(shè)計(jì)到市場(chǎng)的周期等。

世界各國(guó)汽車工業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，生產(chǎn)廠家在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，獲勝的前提條件是利用低成本生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，這樣對(duì)汽車工業(yè)中的塑性加工生產(chǎn)提出了更高的要求。廠家必須根據(jù)零件的批量及設(shè)計(jì)要求選擇合適的工藝，以降低生產(chǎn)成本。汽車生產(chǎn)向著高性能方向發(fā)展。關(guān)鍵傳動(dòng)部件的體積越來(lái)越大，一般冷鍛壓力機(jī)不能勝任。溫鍛工藝應(yīng)運(yùn)而生。溫鍛的應(yīng)用大幅度降低了毛坯的成形壓力，具有較高的精度水平，解決了較大零件的成形問(wèn)題。溫鍛技術(shù)可充分發(fā)揮其優(yōu)越性，降低成本，提高質(zhì)量，故溫鍛或溫冷鍛技術(shù)近年在美國(guó)、日本、德國(guó)等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并有逐漸取代熱鍛工藝的趨勢(shì)。

汽車工業(yè)中存在大量形狀較復(fù)雜的軸對(duì)稱或旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，包括軸徑、內(nèi)星輪、外套、齒輪、極爪、聯(lián)軸器等。這些鍛件受零件材料或零件形狀的限制，用單純的冷鍛工藝難以成形；若采用熱鍛工藝，則原材料及能源的消耗量大，后續(xù)機(jī)加工量大，由于型面形狀復(fù)雜，機(jī)加工難度高，勢(shì)必增加生產(chǎn)成本，且切削加工會(huì)破壞零件的金屬流線結(jié)構(gòu)，降低零件的機(jī)械性能。這些鍛件的生產(chǎn)批量大，如采用溫鍛工藝或“溫鍛+冷鍛”綜合工藝來(lái)生產(chǎn)，則可以充分發(fā)揮溫鍛精密成形的優(yōu)越性，降低成本，提高質(zhì)量。

當(dāng)今，汽車工業(yè)已逐漸成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的支柱產(chǎn)業(yè)。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)的精密塑性成形工藝(包括溫冷精鍛)還比較落后，對(duì)于一些在發(fā)達(dá)國(guó)家比較成熟的精密成形工藝還沒(méi)有完全的消化和吸收。為了提高我國(guó)汽車工業(yè)的溫冷鍛技術(shù)水平，對(duì)其成形工藝與理論展開(kāi)深入研究是必要的。